Grand Paris Express : les élus locaux pointent l'impact économique des nouveaux retards des lignes 16 et 17
Par Julien Lec'hvien, Adèle Loisel
Reculer pour mieux sauter. Et rouler en toute sécurité. À l'issue de son conseil de surveillance, la Société des Grands Projets (SGP), qui pilote la construction des 200 kilomètres du futur réseau de métro automatique du Grand Paris Express, a annoncé jeudi de nouveaux retards sur les lignes 16 et 17. Après plusieurs reports, le calendrier de mise en service des lignes 18 (en décembre) et 15 sud (à l'automne 2027) est, en revanche, maintenu. En raison d'un système d'automatisation commun développé par Siemens et Hitachi, le sort des lignes 16 et 17 est lié à celui de la ligne 15 sud. En juin, la SGP avait annoncé le retard du tronçon de la ligne 15 reliant Noisy-Champs (Seine-Saint-Denis) à Pont de Sèvres (Hauts-de-Seine) via le Val-de-Marne à l'automne 2027. On sait désormais qu'il faudra attendre neuf à douze mois supplémentaires pour les lignes 16 et 17.
Elus locaux remontés
Le périmètre géographique, aussi, est transformé. La ligne 16, reliant Saint-Denis Pleyel à la gare du parc de Blanc-Mesnil (Seine-Saint-Denis), devrait ouvrir à ses 170.000 voyageurs quotidiens à l'automne 2028. La deuxième phase permettra de relier la gare de Noisy-Champs dès l'automne 2029. Il était initialement prévu que ce deuxième tronçon soit mis en service jusqu'à Clichy-Montfermeil à cette même période. La ligne 17, qui lie Saint-Denis Pleyel à l'aéroport du Bourget, atteindra le Parc des Expositions dès l'automne 2029 avec un an de retard. Néanmoins, la mise en service de son dernier tronçon, jusqu'à la gare du Mesnil-Amelot (Seine-et-Marne) reste fixée à 2030, assure la SGP. Les élus locaux et usagers ont sans surprise, donné de la voix face à ce énième report de calendrier. Dès jeudi soir, Valérie Pécresse, la présidente d'Ile-de-France Mobilités avait enjoint la SGP à « fiabiliser les calendriers afin de ne pas provoquer de crise de confiance des Franciliens et des collectivités ». « Les usagers finissent par ne plus y croire », relate Marc Pélissier, le président de l'Association des usagers des transports (FNAUT) d'Ile-de-France regrettant que cette alternative au RER B, « ligne la plus sinistrée d'Europe », ne soit pas déployée plus rapidement. Les élus de la Seine-Saint-Denis, territoire pauvre et fragile, sont les plus remontés. Le retard pèse sur le développement économique du territoire, martèle Olivier Klein, maire (DVG) de Clichy-sous-Bois : « La ligne 16 doit multiplier par dix le nombre d'emplois qui se trouvent à moins de 45 minutes en transports de Clichy-sous-Bois. » « Des quartiers ne peuvent pas naître sans l'ouverture de la gare », lance Bruno Beschizza, maire LR d'Aulnay-sous-Bois, dans l'attente de la construction de 400 logements au nord de la gare. « Notre déception est à la hauteur de l'attente », assène, de son côté, le président du département, Stéphane Troussel rappelant que ce métro constitue un « levier majeur du développement économique, en favorisant l'implantation d'entreprises et la création d'emplois ».
Parc des Expositions et salon de l'aéronautique
« Au moins ce délai laisse du temps à Grand Paris Aménagement d'agencer le quartier gare du Parc des Expositions, et de le relier au coeur de ville », relativise, néanmoins amère, Mélissa Youssouf. En discussion avec l'aménageur, la maire écologiste de Villepinte attend toujours la mutation du secteur gare à proximité du quartier d'affaires. « Sinon comment permettre aux entreprises de continuer à s'installer ? », interroge-t-elle. A Dugny, le maire (DVD) Quentin Gesell espère une « montée en puissance » pour l'édition 2029 du salon international de l'aéronautique et de l'espace, qui accueille habituellement 300.000 visiteurs. Pour calmer les esprits, la SGP précise dans son communiqué que « redéfinir les périmètres de mise en service doit sécuriser la mise en service du premier tronçon commun aux deux lignes ». Celui-ci compte le centre d'exploitation d'Aulnay-sous-Bois et la fourche, deux éléments dont la mise en service « constitue en soi un défi technique important », abonde-t-elle. Il est essentiel d'enfin fiabiliser les calendriers afin de ne pas provoquer de crise de confiance des Franciliens et des collectivités
Valérie Pécresse, présidente d'Ile-de-France Mobilités
Ces retards seront ils les derniers ? Nicolas Samsoen, maire (UDI) de Massy et président du conseil de surveillance de la SGP, se montre confiant sur la suite des opérations. Il en veut pour preuve les retours apportés par des experts mandatés par la SGP, à l'instar d'Yves Ramette, ancien directeur général de la RATP : « Ils nous ont dit que les mesures qu'ils préconisaient pour améliorer le fonctionnement du système d'automatisation ont été mises en oeuvre », détaille-t-il. Et l'élu d'assurer que des mesures ont été prises pour prévenir les « inévitables problèmes qui surviennent lors des essais ». Les usagers de la ligne 18, la première nouvelle ligne de métro depuis trente ans, seront les premiers à bénéficier du Grand Paris Express. Initialement prévue pour le 1er octobre, son ouverture au public avait déjà été décalée de deux mois en raison de pièces manquantes dans le dossier sécurité. Le transfert en gestion technique à Keolis et RATP Infrastructures devrait être effectif au 13 octobre. Il sera suivi d'une marche à blanc de deux mois sous le pilotage de l'opérateur de transports avant l'ouverture officielle. Très attendue par les 70.000 étudiants, enseignants-chercheurs et salariés du plateau de Saclay, la mise en service de ce premier tronçon desservira les stations de Massy-Palaiseau, Polytechnique, l'université Paris-Saclay et Christ de Saclay. Ces quatre gares, dont trois aériennes, ont reçu un avis positif de la commission de sécurité cet été. Le reste du calendrier demeure inchangé. La mise en service du tronçon entre Massy Palaiseau et l'aéroport d'Orly aura lieu en 2027. Le dernier tronçon, reliant Versailles Chantiers à Christ de Saclay, devrait ouvrir en 2030.